在汽車行業中，發動機的熱效率一直是一個備受關注的關鍵指標，工程師們為提升這一效率而不斷努力。那么，什么是熱效率呢？簡單來說，它是指發動機將燃料燃燒產生的能量轉化為有用機械能的比例。舉個例子，如果汽油燃燒后產生了100單位的能量，而發動機終只將30單位轉化為驅動車輛的機械能，那么這個發動機的熱效率就是30%。

即使是現在的發動機，其熱效率通常也只有約40%。即便達到這個水平，進一步提升的難度也很大。那么，為什么熱效率只能保持在40%左右呢？那些剩余的能量又去了哪里呢？道依茨發動機維修廠將為您解答這些問題。

1.轉化為熱能后被浪費了。

浪費的這部分能量是多的。我們知道，無論燃燒何種燃料都會釋放熱能，但汽油燃燒產生的熱能無法轉化為機械能，無法推動活塞移動，而是轉移到了氣缸內。隨著更多汽油的燃燒，氣缸周圍的溫度會逐漸升高。但是，溫度過高是不可取的。因此，氣缸周圍設有許多水道，里面流動著冷卻液，用于降低氣缸的溫度。這就像我們在烹飪時往鍋里加水一樣，如果不加水就直接加熱，鍋可能會被燒壞；而加水后，不管加熱多久，鍋都不會損壞。

2.發動機內部的摩擦損耗

發動機內部的各個部件在工作時會相互摩擦，例如活塞與氣缸壁、曲軸與軸瓦、連桿與軸瓦等。這些部件在運轉時所產生的摩擦會導致熱量生成，而這些熱量終會散逸而無法被利用。盡管采用優質潤滑油和優化部件設計可以減少摩擦，但是完全消除摩擦是沒有可能的。類似于騎自行車時，你施加的力量并不完全轉化為車輪的運動，依然有一部分能量會損失。例如，牙盤與鏈條之間的摩擦，速度越快，摩擦越強，產生的熱量也越多，但這些熱量都是無效的浪費。

排氣損失

燃燒后的廢氣溫度和壓力依然很高。剛排出的廢氣溫度可達到八百度，經過三元催化器時仍可達到六百度。雖然經過長長的排氣管后溫度會降低，但即使在排氣管口，廢氣的溫度也能達到三十到五十度。這些熱量是由于汽油燃燒產生的，同樣未被利用，全部排放到大氣中。此外，廢氣中還有一定的排氣壓力，這也是一種浪費的能量。